Westbahn: Unterschied zwischen den Versionen
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Die derzeitige Planung sieht vor, das die Westbahn als Straßenbahn auf einer oberirdischen, zweigleisigen Trasse verläuft. In einem ersten Schritt wurde die geplante Verbindung zwischen dem Hauptbahnhof und dem Brüser Berg hinsichtlich ihres Nutzens für den Bonner Öffentlichen Personennahverkehr (ÖPNV) überprüft. Zudem wurde die Streckenführung durch ein Ingenieurbüro konkreter ausgestaltet. | Die derzeitige Planung sieht vor, das die Westbahn als Straßenbahn auf einer oberirdischen, zweigleisigen Trasse verläuft. In einem ersten Schritt wurde die geplante Verbindung zwischen dem Hauptbahnhof und dem Brüser Berg hinsichtlich ihres Nutzens für den Bonner Öffentlichen Personennahverkehr (ÖPNV) überprüft. Zudem wurde die Streckenführung durch ein Ingenieurbüro konkreter ausgestaltet. | ||
Nach dem Planungsstand von Anfang 2024 könnte die Trassenführung vom [[Hauptbahnhof]] über die Thomas-Mann-Straße zur Endenicher Straße verlaufen, weiter über den Hermann-Wandersleb-Ring nach Duisdorf und zum [[Telekom Dome]] und schließlich an der Réaumurstraße auf dem [[Brüser Berg]] enden. | Nach dem Planungsstand von Anfang 2024 könnte die Trassenführung vom [[Hauptbahnhof]] über die Thomas-Mann-Straße zur Endenicher Straße verlaufen, weiter über den Hermann-Wandersleb-Ring nach Duisdorf und zum [[Telekom Dome]] und schließlich an der Réaumurstraße auf dem [[Brüser Berg]] enden. Die Pläne sehen folgende Haltestellen vor: Thomas-Mann-Straße, Karlstraße, Endenich-Mitte/Auf dem Hügel, Erich-Hoffmann-Straße, Euskirchener Straße, Provinzialstraße, Schieffelingsweg, Goerdelerstraße, Geschwister-Scholl-Straße, Telekom Dome, Hallestraße und Réaumurstraße. Die Streckenlänge beträgt insgesamt 6,8 Kilometer. | ||
Der Rat der Stadt Bonn hat am 14. März 2024 der Planung für die oberirdische Straßenbahn-Verbindung von der Bonner Innenstadt bis zur Réaumurstraße auf dem Brüser Berg zugestimmt. Die Stadtverwaltung hatte in einer Vorlage zur Bewertung und Fortführung der Planung dargestellt, dass die Strecke einen positiven Nutzen-Kosten-Faktor erzielt. Es wird von rund 20.000 Fahrgästen täglich auf den beliebtesten Streckenabschnitten ausgegangen. Vor allem zwischen Hauptbahnhof und Endenich geht die Machbarkeitsstudie von prognostizierten Fahrgastzahlen zwischen 19.000 und 20.300 Personen aus. | Der Rat der Stadt Bonn hat am 14. März 2024 der Planung für die oberirdische Straßenbahn-Verbindung von der Bonner Innenstadt bis zur Réaumurstraße auf dem Brüser Berg zugestimmt. Die Stadtverwaltung hatte in einer Vorlage zur Bewertung und Fortführung der Planung dargestellt, dass die Strecke einen positiven Nutzen-Kosten-Faktor erzielt. Es wird von rund 20.000 Fahrgästen täglich auf den beliebtesten Streckenabschnitten ausgegangen. Vor allem zwischen Hauptbahnhof und Endenich geht die Machbarkeitsstudie von prognostizierten Fahrgastzahlen zwischen 19.000 und 20.300 Personen aus. | ||