Bonner Radentscheid: Unterschied zwischen den Versionen
→Raddialog und Umsetzung
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[[Datei:Kaiserplatz420.jpg|thumb|Am Kaiserplatz in Bonn. - Foto: Hans-Dieter Weber.]] | [[Datei:Kaiserplatz420.jpg|thumb|Am Kaiserplatz in Bonn. - Foto: Hans-Dieter Weber.]] | ||
Der '''Bonner Radentscheid''' war ein erfolgreiches Bürgerbegehren in [[Bonn]]. Der Radentscheid sammelte von Mai bis September 2020 insgesamt 28.074 Unterschriften in Bonn. Im Februar 2021 hat der Stadtrat mit einer Mehrheit von 87 Prozent der Stimmen das Bürgerbegehren angenommen. Seither ist die Stadtverwaltung mit der Planung und der Umsetzung von Maßnahmen beauftragt. | Der '''Bonner Radentscheid''' war ein erfolgreiches Bürgerbegehren in [[Bonn]]. Der Radentscheid sammelte von Mai bis September 2020 insgesamt 28.074 Unterschriften in Bonn. Im Februar 2021 hat der Stadtrat mit einer Mehrheit von 87 Prozent der Stimmen das Bürgerbegehren angenommen. Seither ist die Stadtverwaltung mit der Planung und der Umsetzung von Maßnahmen beauftragt. | ||
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7. Transparente Umsetzung. | 7. Transparente Umsetzung. | ||
== Raddialog und Umsetzung == | |||
[[Datei:Fahrrad-Parkhaus am Beueler Bahnhof IMG 0041.jpg|thumb|right|Fahrrad-Parkhaus am Beueler Bahnhof]] | |||
Die Bundesstadt Bonn hat am 12. Juni 2024 den zweiten Transparenzbericht im [[Haus der Bildung]] vorgestellt und veröffentlicht. Er ist online abrufbar und zieht Bilanz über den Umsetzungsstand des Bürgerbegehrens für die Jahre 2023 und 2024. Weiterhin präsentiert die Stadt auch erstmals einen Fahrplan zur weiteren Umsetzung des Radentscheids in den kommenden Jahren. | |||
* [https://www.bonn.de/themen-entdecken/verkehr-mobilitaet/radentscheid-transparenzbericht-2023-24.php www.bonn.de/radentscheid-transparenzbericht-2023-24] | |||
Hervorgehoben wird die Errichtung von Fahrradparkhäusern und damit die Bereitstellung sicherer Abstellmöglichkeiten vor allem im Innenstadtbereich und den Stadtbezirkszentren. Darüber hinaus wurde mit dem Verkehrsversuch auf der [[Adenauerallee]] temporär eine sichere Radverkehrsanlage erprobt, die [[Königswinterer Straße]] fahrradfreundlicher gestaltet, die Radpendlerroute Bornheim-Alfter-Bonn weiter ausgebaut sowie mit dem Bau des noch fehlenden Radwegs parallel zur [[Bundesstraße B 56]] die bisherige Lücke zwischen Sankt Augustin und Bonn geschlossen. Insgesamt wurden mehr als fünf Kilometer Radverkehrsanlagen eingerichtet und zudem rund 150 Grünpfeile für den Radverkehr an Ampelkreuzungen installiert. | |||
Inzwischen gibt es auf der Oxfordstraße in jeder Richtung eine Umweltspur, die Bussen und Radfahrern zur Verfügung steht. Getestet wird eine weitere Umweltspur auf dem Hermann-Wandersleb-Ring. Bereits geändert wurde die Verkehrsführung entlang des Rheinufers auf der Bonner Seite. Und für die vierspurige Adenauerallee ist im weiteren Verlauf zwischen [[Bundeskanzlerplatz]] und [[Koblenzer Tor]] geplant, einen geschützten Radweg anzulegen (Protected Bike-Lane). | |||
Weiterhin sieht der erste Bauabschnitts am [[Bonner Rheinufer]] den Umbau der Rheinufer-Promenade zu einem Boulevard für Fußgänger vor. | |||
Beschlossen wurde im Stadtrat die Einführung von weiteren [[Fahrradstraßen]]. | |||
* '''vgl. dazu auch:''' | |||
** Artikel im [[General-Anzeiger]] vom 25. Dezember 2023: [https://ga.de/bonn/wie-die-verkehrswende-die-bonner-polarisiert_aid-103709345 Wie die Verkehrswende die Bonner polarisiert] | |||
** Bonner Raddialog: [https://www.raddialog.bonn.de/ www.raddialog.bonn.de] | |||
** Bonner Radentscheid: [https://www.bonn.de/radentscheid www.bonn.de/radentscheid] | |||
== siehe auch == | == siehe auch == | ||
[[Datei:Fahrradverleih.JPG|mini|Foto: Hans-Dieter Weber.]] | |||
* [[Bonner Klimaplan]] | |||
* [[Bonner Mobilitätswende]] | * [[Bonner Mobilitätswende]] | ||
== Weblinks und Quellen == | == Weblinks und Quellen == | ||
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[[Kategorie: Bonn]] | [[Kategorie: Bonn]] | ||
[[Kategorie: Bürger und Politik]] | |||