Quelltext der Seite Heisterbacher Talbahn

[[Datei:Gedenkstein zur Heisterbacher Talbahn IMG 0615.jpg|thumb|Am Weilberg - Gedenkstein zur Heisterbacher Talbahn]]
[[Datei:Steinbruchrelikte am Weilberg IMG 0618.jpg|thumb|Steinbruchrelikte am Weilberg]]
Der seit 1940 stillgelegte Steinbruch am [[Weilberg]] ermöglicht einen Einblick in den Gesteinsaufbau des ehemaligen Vulkanfelds [[Siebengebirge]]. Der im 19. und Anfang des 20. Jahrhundert abgebaute Basalt und Trachyttuff wurde seinerzeit auch vom Weilberg mit der '''Heisterbacher Talbahn (HTB)''' ins Tal transportiert. Eine Stichbahn führte von der Verladestelle am Steinbruch Weilberg zur Hauptstrecke der Talbahn. 

Die Heisterbacher Talbahn war von 1891 bis 1950 in Betrieb. Als Schmalspurbahn (750 Millimeter) diente sie hauptsächlich dem Transport von Steinen und Ton bzw. Tonerden aus den Brüchen und Gruben des Siebengebirges. Am Rheinufer in [[Niederdollendorf]] befanden sich die Verladeanlagen der Heisterbacher Talbahn zum weiteren Abtransport. 

Auf ihrer 7,2 Kilometer langen Strecke führte die Bahn aus Richtung [[Niederdollendorf]] über [[Oberdollendorf]], am [[Kloster Heisterbach]] vorbei  sowie über [[Heisterbacherrott]] und [[Thomasberg]] bis zum Weiler  Grengelsbitze (nördlich von Thomasberg).

== Geschichte ==
Um die Basaltvorkommen in diesem Bereich des Siebengebirges preiswert zu befördern, wurde der Bau der Eisenbahn vom Rhein in Niederdollendorf bis nach Grengelsbitze geplant. Die „Aktiengesellschaft Heisterbacher Thalbahn, Niederdollendorf“ erhielt im Juli 1889 durch den Kölner Regierungspräsidenten die Genehmigung zum Bau und Betrieb der Bahn, zunächst bis [[Heisterbacherrott]]. Im Oktober 1891 wurde sie eröffnet. An 1892 war auch Personenverkehr möglich.

Als im Jahr 1893 die Firma Adrian Interesse am Abbau am [[Scharfenberg]] bekundete, erteilte der Kölner Regierungspräsident am 21. August 1893 auch die Konzession für die Streckenerweiterung mit den wichtigen Brüchen Steinringsberg und Scharfenberg, die am 1. April 1894 in Betrieb ging. 

Bis 1930 beförderte die HTB Personen, der Güterverkehr wurde 1942 eingestellt. Die Brüche am [[Limperichsberg]] und [[Weilberg]] waren dabei am längsten in Betrieb. Am Weilberg wurden sie erst Anfang der 1940-er Jahre eingestellt, als immer mehr Arbeiter zum Militärdienst herangezogen wurden.

== Literatur ==
* Carsten Gussmann, Wolfgang Clössner, Die Heisterbacher Talbahn und Industriebahnen im Siebengebirge (Regionale Verkehrsgeschichte), 2006
* [https://ga.de/region/siebengebirge/koenigswinter/basaltabbau-im-siebengebirge-erinnerung-an-wirtschaftsgeschichte_aid-95669483 Roswitha Oschmann, Artikel im General-Anzeiger vom 14. August 2023: Wirtschaftshistorie im Siebengebirge - Wie der Basaltabbau eine ganze Region veränderte]

== Weblinks und Quellen ==
* [https://www.niederdollendorf.de/html/heisterbacher_talbahn.html www.niederdollendorf.de/html/heisterbacher_talbahn]
* [https://www.virtuelles-heimatmuseum.de/thomasberg/historie_data/dokument/HeisterbacherTalbahn.pdf Geschichte auf virtuelles-heimatmuseum.de/ HeisterbacherTalbahn (pdf)]
* [https://virtuellesbrueckenhofmuseum.de/vmuseum/historie/abfrage_sql.php?vitrine=Heisterbacher%20Talbahn%20%20-%20%20HTB&rolle=ja Informationen auf virtuellesbrueckenhofmuseum.de]
* „Verladerampe und Anschluss an die Heisterbacher Talbahn”. In: KuLaDig, Kultur.Landschaft.Digital. URL: https://www.kuladig.de/Objektansicht/O-13606-20110719-5 (Abgerufen: 23. März 2025)
* „Weilberg im Siebengebirge mit Steinbruch”. In: KuLaDig, Kultur.Landschaft.Digital. URL: https://www.kuladig.de/Objektansicht/O-FJK-20100630-0033 (Abgerufen: 12. Dezember 2023)


[[Kategorie: Eisenbahn]]
[[Kategorie: Industriegeschichte]]
[[Kategorie: Königswinter]]
[[Kategorie: Siebengebirge]]