Bonner Radentscheid: Unterschied zwischen den Versionen

Aktuelle Version vom 23. Oktober 2024, 15:06 Uhr

Am Kaiserplatz in Bonn. - Foto: Hans-Dieter Weber.

Der Bonner Radentscheid war ein erfolgreiches Bürgerbegehren in Bonn. Der Radentscheid sammelte von Mai bis September 2020 insgesamt 28.074 Unterschriften in Bonn. Im Februar 2021 hat der Stadtrat mit einer Mehrheit von 87 Prozent der Stimmen das Bürgerbegehren angenommen. Seither ist die Stadtverwaltung mit der Planung und der Umsetzung von Maßnahmen beauftragt.

Das Bürgerbegehren definiert sieben verkehrspolitische Ziele für die Verbesserung der Rad- und Fußverkehrs-Infrastruktur in Bonn:

1. Sicheres und durchgängiges Geh- und Radwegenetz

2. Neue Rad- und Gehwege

3. Große Ampelkreuzungen sicher gestalten

4. Sichere Einmündungen und Zufahrten

5. Mehr Fahrradstellplätze

6. Geh- und Radwege nutzbar halten

7. Transparente Umsetzung.

siehe auch

Weblinks und Quellen

@@ Zeile 1: / Zeile 1: @@
 [[Datei:Kaiserplatz420.jpg|thumb|Am Kaiserplatz in Bonn. - Foto: Hans-Dieter Weber.]]
-[[Datei:Fahrradverleih.JPG|mini|Foto: Hans-Dieter Weber.]]
 Der '''Bonner Radentscheid''' war ein erfolgreiches Bürgerbegehren in [[Bonn]]. Der Radentscheid sammelte von Mai bis September 2020 insgesamt 28.074 Unterschriften in Bonn. Im Februar 2021 hat der Stadtrat mit einer Mehrheit von 87 Prozent der Stimmen das Bürgerbegehren angenommen. Seither ist die Stadtverwaltung mit der Planung und der Umsetzung von Maßnahmen beauftragt.
@@ Zeile 18: / Zeile 17: @@
 . Transparente Umsetzung.
-== Raddialog und Umsetzung ==
-[[Datei:Fahrrad-Parkhaus am Beueler Bahnhof IMG 0041.jpg|thumb|right|Fahrrad-Parkhaus am Beueler Bahnhof]]
-Die Bundesstadt Bonn hat am 12. Juni 2024 den zweiten Transparenzbericht im [[Haus der Bildung]] vorgestellt und veröffentlicht. Er ist online abrufbar und zieht Bilanz über den Umsetzungsstand des Bürgerbegehrens für die Jahre 2023 und 2024. Weiterhin präsentiert die Stadt auch erstmals einen Fahrplan zur weiteren Umsetzung des Radentscheids in den kommenden Jahren.
-* [https://www.bonn.de/radentscheid www.bonn.de/radentscheid]
-Inzwischen gibt es auf der Oxfordstraße in jeder Richtung eine Umweltspur, die Bussen und Radfahrern zur Verfügung steht. Getestet wird eine weitere Umweltspur auf dem Hermann-Wandersleb-Ring. Bereits geändert wurde die Verkehrsführung entlang des Rheinufers auf der Bonner Seite. Und für die vierspurige Adenauerallee ist im Bereich zwischen Bundeskanzlerplatz und Koblenzer Tor geplant, auf den äußeren Spuren jeweils einen geschützten Radweg anzulegen (Protected Bike-Lane).
-Weiterhin steht der Beginn des ersten Bauabschnitts am [[Bonner Rheinufer]] bevor, zum Umbau der Rheinufer-Promenade zu einem Boulevard für Fußgänger.
-Beschlossen wurde im Stadtrat weiterhin die Einführung von weiteren [[Fahrradstraßen]].
-* '''vgl. dazu auch:'''
-** Artikel im [[General-Anzeiger]] vom 25. Dezember 2023: [https://ga.de/bonn/wie-die-verkehrswende-die-bonner-polarisiert_aid-103709345 Wie die Verkehrswende die Bonner polarisiert]
-** Bonner Raddialog: [https://www.raddialog.bonn.de/ www.raddialog.bonn.de]
-** Bonner Radentscheid: [https://www.bonn.de/radentscheid www.bonn.de/radentscheid]
 == siehe auch ==
+[[Datei:Fahrradverleih.JPG|mini|Foto: Hans-Dieter Weber.]]
 * [[Bonner Klimaplan]]
 * [[Bonner Mobilitätswende]]
+* [[Bonner Radverkehr]]
 == Weblinks und Quellen ==